不知说念全球有莫得发现🦄aj九游会官网【极速线路】进入【欧洲杯官方合作网站】华人市场最大的线上娱乐服务供应商，比年来新能源新车越来越没兴味了。

各家技巧水平相反越来越小，有的仅仅不同级别居品的明码标价。单纯想通过技巧达成新能源车型的大超过，完全当先同业几个代际很难，致使不可能达成。

这也导致了新能源汽车渊博存在较为严重的同质化快意，包括“价钱同质化”、“功能同质化”、“技巧同质化”、“想象同质化”和“营业运营同质化”等等。不错说，汽车商场照旧进入了高度同质化的时期，各自的竞争上风也因此被收缩，形成了全球都不肯意看到的内卷快意。

仿佛一盘精装“预制菜”，悉数调味都已备好，只需要放进微波炉里加热一下就能出锅。

那么，新能源汽车同质化，其底层逻辑究竟是什么？为什么会出现这种情况？

汽车行业不再“百花都放”

脚下，评判一款新能源车的好与坏，好像只剩下价钱是否有性价比一条论据。

从想象来说，这些年好多车型都碰到过“撞脸”的风云，消耗者亦然傻傻分不明晰。比如东风风行星海S7的造型与智己L7的造型，不可说完全磋商，但亦然七巧合的复刻。

长安与祥瑞，曾经经因为车型造型“撞脸”对簿公堂。前年2月，长安发给祥瑞的一封讼师函默示：祥瑞发布的“星河之光”原型车存在多数与长安汽车主张车、量产车型重复之处，涉嫌抄袭长安汽车已发布车型的外不雅，严重侵犯了长安汽车的学问产权，条目祥瑞汽车立即罢手侵权步履。

从外不雅上看，禁闭式车头+“眯眯眼”+荫藏式门把手果真照旧成了新能源车的“标配”。在追求极简作风的趋势下，想象上可施展的空间反而变得越来越窄，一朝有一款车成为商场“爆款”，友商的居品想象就会纷繁初始鉴戒爆款，于是让想象作风全体趋同。

致使连特斯拉的新Model Y，一眼看当年都像小鹏G6一样。而主打家庭出行的大型SUV，也基本都有欲望的影子，有些车型遮掉logo，致使分手不出是哪款车。

在能源电板上，固然大厂们也都有各自包装出来的技巧有贪图，比如刀片、弹匣、神行等等。然而对于一些中小车厂来说，只可随着供应商的有贪图来走。充电的功率、电压，充电的后果亦然大同小异。

所谓的智能座舱无非是大沙发+大雪柜+液晶姿首+大尺寸中控屏+副驾屏+后排液晶屏+HUD+智能语音交互系统等硬软件的组合。而在智能驾驶方面，小鹏汽车智驾发扬东说念主李力耘在接管采访时曾经默示：端到端访佛于智能驾驶的“预制菜”，弯说念超车看似速率快但上限低。

致使连雷军也对如今的同质化车型感到“抱怨”。

在2024年的北京车展上，雷军回想了我方的逛展感受，他默示我方很难透露为何车企要作念如斯多的同质化车型，“好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车？车圈的卷，完全是同质化的卷。这哪是在作念居品，完全是在靠蒙。”

这也障碍导致了价钱战的发生，各家品牌要想脱颖而出，得到销量边界上的冲破，除了价钱相反外，很难再找到其他相反点了。这才不得不打价钱战，这其中莫得一家车企能够独善其身。

供应商端上“预制菜”，车企集体躺平

目下的汽车更像是供应商的产物，而供应商就像这说念“预制菜”的泉源工场。

如今致使发展到连底盘都成了不错预制的居品，就在2024年年底，宁德时间发布了一款滑板底盘居品，名为“磐石”，一时引起热议。按照宁德时间的说法，是想要在电动车时间，重新界说底盘，变嫌底盘想象中心，帮车企“造好”车，

由于达成了凹凸车身解耦，车企只需要重心温雅上车身缔造，其他的就交给滑板底盘就好，缔造周期更短。

图源：宁德时间

随着电动化和智能化的进步，像宁德时间这么的头部供应商缓缓强势起来，它们照旧不夸耀于给主机厂供货，而是通过掌执不毛的中枢技巧，试图颠覆造车经由，从而掌执造车的语言权。

在传统燃油车时间，主机厂对于供应商是有着完全语言权的。以变速箱为例，一家车企不错选用爱信AT变速箱，也不错选用双聚散，还不错选用CVT，不错证明车型的定位，采纳合乎的居品。固然其中也有着各式抑止和门槛，但都是不错超过的。

目下，新能源转型之后，两者之间的关系发生了根人道的变嫌。像宁德时间这么的供应商因为在细分领域深度训诲，其业务高度和广度照旧冲破主机厂的上限，出现了对主机厂完成了“翻身农奴把赞颂”的时局。

而在智能化方面，鸿蒙智行成为了爆款车型的“黄埔军校”，加入华为一又友圈，成为了销量密码。

图源：鸿蒙智行

2025开年，联“华”大戏接连献技，侵略卓绝。广汽牵手华为，15亿押注“GH名堂”，誓要在30万级豪华智能新能源商场分一杯羹；上汽也不甘独处，听说行将与华为开启“全新合营形态”，飞凡RC7或成“第一个吃螃蟹的骁雄”。就连一向高傲的日系“三巨头”，也纷繁放下身材，拜倒在华为的石榴裙下，继丰田和日产之后，本田“烨品牌”也行将搭载华为智驾技巧，曾经的“技巧执念”，如今化作一声“真香”。

一期间，“含华量”俨然成为掂量车企智能化水平的新标尺。从北汽极狐到长安阿维塔，从东风岚图到良马、奥迪，都或多或少地与华为搔首弄姿。很难说这是车企们的集体狂欢，如故一场由“智能化慌乱”激勉的集体“躺平”。

致使有网友戏弄：你只管造好彩电和沙发，剩下的交给华为。

天然，你也不错不依赖供应商们，我方作念垂直整合，那便是比亚迪的故事了。仅仅想成为第二个比亚迪，或许得等下一轮能源翻新了。

相反化没了，“赢家通吃”成势必

站着车企的角度来看，通过预制技巧快速占领商场的想路并莫得错，这是一个快鱼吃慢鱼的时间，当中枢技巧掌执在供应商上手时，快总比慢强。

但这也将形成一个纵容：赢者通吃。

起始，相反化上风将舒服消解。比如鸿蒙智行的赋能，照实让合营车企在商场竞争中脱颖而出，举例问界M9、享界S9等车型在各自细分商场夺冠。关连词，当鸿蒙智能汽车技巧成为悉数车企的“标配”时，原来的技巧护城河将不复存在，竞争焦点将从“拼智能化”转向“拼其他”。

届时，价钱、干事、品牌将成为新的决胜点，价钱战可能愈演愈烈。

到终末会发现，每一家都会出现互相定位访佛、价钱接近的居品，比如专注于乘坐讲感性的SUV、MPV，会狠狠卷雪柜彩电大沙发和乘坐空间，比如A级车会卷能耗，B级C级会卷开导和概述透露，这些居品的定位被拉到一个严格的序列里，导致一些车型不得不同质化。

在这个的布景下，小厂莫得涓滴上风，边界效应权臣的头部车企，将凭借更强的资源整合材干，在竞争中占据更大上风，进一步加重商场聚合度。大厂依赖边界效应裁减出产资本，从性价比上就完爆小厂，比如相同是售价十万的车，小厂卖便是亏空，而比亚迪卖不仅不亏空，还有得赚，致使还能在半年后推出价钱更低廉的“荣耀版”，小厂根柢毫无相背之力。

2024年事首，雷军在接管李翔的访谈时，也提议对于汽车产业的终端一定是“赢家通吃”。

雷军默示，当年汽车行业莫得赢家通吃，主淌若因为汽车以机械工场为主，不管怎样样，钢材需要钱，发动机需要钱，是以这个行业竞争力140年下来，如故有好多的主机厂共存在商场上。

而汽车产业一朝初始智能化，情况就不一样了。原理是汽车和手机这个行业因为“智能化”最终会和会，这亦然小米为什么去造车的底层逻辑。

两个行业和会后，汽车有了消耗电子属性，按照当年智高东说念主机以及互联网居品的逻辑，由于智能化的干预十分高，不管是投芯片，如故投智能驾驶，研发资本都很高，但复制资本很低，全球拚命比研发，当居品一朝见效，就能横扫一派。

合创、高合、极越汽车的倒闭，在一定进程上也反应了，在商场份额有限的情况下，竞争力不及的企业难以糊口，资源将朝上风企业聚合，这与雷军所说的赢家通吃的不雅点相契合。

在2024年，经过比亚迪、宁德时间、鸿蒙智行的商场“浸礼”，“赢者通吃”的趋势照旧有些苗头，2025年，这个趋势将会愈加较着。山河代有巨头出，各领风致三五年。这些赢者，也将成为汽车行业中新一代的“巨头”。

而那些莫得特色，也莫得蕴蓄的平日车企🦄aj九游会官网【极速线路】进入【欧洲杯官方合作网站】华人市场最大的线上娱乐服务供应商，最终都将成为填旋。