撰文 / 牛一龙

狡计 / 师 超

“本年轩辕奖动静态评价雷同4S店试乘试驾体验，每辆车体验一个半小时，包括感知质料、空间东谈主机、易用便利、动态得志、静谧感和驾驶操控。评价基于各车型区隔伸开，剿袭5分制相对评价的基准，评价成果不错一定进度上反馈车型在短时候内约略给吃亏者留住印象的魔力点和槽点。” 轩辕奖评委、襄阳达安汽车检测中心有限公司专科副总师李青林如是说。

12月13日下昼，站在在北京举行的第十二届轩辕奖授奖庆典现场，这位对车辆和天气体感杰出机灵的汽车工程师，作念了轩辕奖动静态评价的不雅察与想考的专题分享。他默示，动静态行为车辆的基础，条款会越来越高，自动驾驶会更快到来，内饰To B、To C的用途变化会有各异性，To B即是大众齐用的车易清洁性需要要点研讨，空间便利得志是共性的条款，新式底盘会更肤浅地诓骗，操控和驾乘行为坚苦的开车体验，用户会有更高更多元化的条款，既要得志也要操控。

第十二届轩辕奖，服务于用户、企业、行业，有车届奥斯卡奖项之称，是中国轩辕汽车产业学院。本届轩辕奖对参评的40款车辆的动静态测试在达安公司襄阳检修场，这里有丰富的路面特征，不错很好的维持动态评价用户典型场景和工况的全面掩盖。

轩辕奖自创办以来，秉持“寂静于生意、寂静于职权、寂静于磋磨”的原则，为中国汽车行业援手寂静、巨擘的声息，宝石当年瞻视角洞见改日，打造寰球级中国汽车产业年度孝敬奖，解救国内汽车产业以高质料、可赓续和有竞争力的方式发展，这与达安中心助力中国汽车朝上的初心和“忠于数据、获得信托”的理念是殊途同归。

近三年，陪伴汽车新能源以及智能化第三空间属性的发展趋势，轩辕奖迟缓巩固动静态属性、智能座舱、智能驾驶以及场景体验这四个方面的评测框架。通过评测团队充分挖掘时局各测试区、场景实时局附进大众谈路、泊车场的后劲，将才能与时局及附进谈路相聚会，更能全面多视角、多维度的提供评测成果，进而为轩辕奖的评审提供坚实的基础。

以下是襄阳达安汽车检测中心有限公司专科副总师李青林的分享，此处有删省。

诸位嘉宾，大众下昼好！

我是来自襄阳达安汽车检测中心的李青林，很快乐在这里和大众分享本年通过轩辕奖对动静态的不雅察和想考。

我的分享分为四个部分：本年轩辕奖的评价情况、不雅察、想考、以及达安的陋劣先容。

九个区隔

本年轩辕奖动静态评价雷同于吃亏者4S店试乘试驾体验评价，每辆车只体验一个半小时傍边，达安主要针对动静态界限，包括感知质料、空间东谈主机、易用便利、动态得志、静谧感和驾乘操控六个维度。咱们评价的基准是剿袭5分制相对评价、分区隔进行评价，3分行为区隔水平，评价成果不错一定进度上反馈车型在短时候内约略给吃亏者留住印象的魔力点和槽点。

襄阳检修场丰富的路面不错很好地维持动态评价的场景和工况的全面掩盖。

评价之前，咱们基于用户画像对达安评价团队构成进行了优化，评价团队掩盖20-60岁退休前的主流用户群体代表，关于评价车型亦然按照目前常用的价钱区间分离方式进行区隔分离，在吞并区离隔展相对评价。

评价经过中，咱们更多地是基于用户的视角，要点研讨用户高频使用的低G界限，也即是横纵向低加快度、寂静驾驶的体验，也会一定进度上兼顾横纵向高G、强烈驾驶的体验。

评价之后，咱们针对车型价钱和用途对区隔分离进行了修正，每个区隔过火发达出来的魔力点展示如下，40款车型咱们总体分为了九个区隔：

10万元以下的微型代步车，祯祥星愿动静态较高的完成度尤其举座高超的动态驾乘体验令东谈主目下一亮；

10-15万元的初学级紧凑型SUV，五菱星光S的大空间、宝骏云海的优秀动态驾乘体验、星河E5全面的动静态完成度让东谈主印象久了；

12-18万元紧凑SUV的区隔界限比较宽，但也比较无言，因为这一区隔莫得归来出太多的魔力点，举座中规中矩；

当下竞争最强烈的20-30万元中型SUV区隔，阿维塔07、瞎想L6、极氪7X各有特质，比较容易脱颖而出；

15-20万元的微型六座MPV和SUV，EΠ 008、广汽传祺E8发达亮眼，作念到了真六座空间，并提供了讲求的动静态体验；

轿车群体主如果面向年青东谈主，是以咱们基本上把轿车沿途划在一块，小鹏MOMA价位最低、但举座动静态完成度较高，领克Z10和极越07的表里饰科技感也比较投合年青东谈主的需求；

MPV区隔举座在35万以上，问界M9咱们也放到了这一区隔，代表MPV电动化的小鹏X9、瞎想MEGA、问界M9发达比较杰出，空间充足、动态发达也很好的均衡了操控和得志，莫得重荷的嗅觉和明白的不及，另外翼真在这里给了大众不相似的、更大空间的领受；

硬派越野区隔中的哈弗H9、坦克700、丰田普拉多发达各有特质，妥贴不同用户群体的需求；临了是路特斯似锦，给它分了一个区隔，很惊艳、DNA显耀的一款车，驾控体验是一般用户也易感知的标杆水平调校，同期很好的兼顾了各式路面的得志性。

针对硬派越野，本年咱们也有开展专项测试和评价，测试款式分别包含几何的通过性、轮胎在松软大地上的下陷量、RTI参数-也即是车辆通过污蔑路面的攀爬和脱困能力，最小转弯半径-要点比对了辅助转向，也即是坦克转弯的能力，滑轮阻轮脱困、配置的丰富性和本体越野的操控和得志进度。

普拉多、坦克700、哈弗H9发达各有特色，总体来说，坦克700是相对杰出一些，尤其是可断开稳固杆的使用使其在越野得志性方面越过一个段位。

评价不雅察发现了什么

通过40辆车的评价，咱们对本年各区隔车型在动静态维度的特质进行了归来和索要，从六个维度来说，举座上是跟着价钱的飞腾感知赓续耕种的趋势。

25-35万元是一个集所有大成于一体的区隔，各个厂家齐会把这一区隔打变成为标杆代表车型，不论是动态驾乘照旧静态感知，这一区隔的完成度齐是最高的。

往上，跟着车型体量的增大，想要作念大作念豪华的话，可能在操控性上会有捐躯，而路特斯杰出DNA、得志性上就会有所捐躯。往下为了均衡资本，车型在感知各方面上会有一些和洽。

天然举座随价钱处于飞腾趋势，但有两个维度是不相似的：能源驾驶性，因为目前大部分齐是新能源车，是以举座水平比较传统燃油车齐比较高。而制动踏板感则是呈现比较破碎的现象，每个区隔齐有作念得好的和不好的，即使是高价位的区隔也不例外。

通过不雅察，咱们发现本年有许多新技能的诓骗和下放：空气弹簧和自动转机减震器基本成为了25万以上的车型标配，它不错给咱们带来更好的明白和得志性的均衡，越野和公路属性的兼顾，部分车型以致作念出了新的得志性标杆。

举例坦克700，不错跟着路面和工况的变化我方转机悬架适度模式，也不错把柄需求调理车身高度，耕种越野的几何通过性。举座的空簧车型得志性上不错杀青更好的路面过滤感、更柔软的冲击，明白和得志的车身适度均衡。咱们通过一些实测的车辆得志性数据，一眼就不错看出空簧和自转机减震器车型在得志性上有明白越过上风。

本年有2款车型搭载了后轮转向，优点大众齐很明晰，不错镌汰转弯半径，耕种偏稳态工况的稳固性，但亦然有一些风险的，低速尤其是湿滑路面可能出现预期除外的横摆和失稳，高速匹配不好的话，横摆和转向预期会发生偏差。不论是空簧、自转机减振器照旧后轮转向，调校齐很迫切，若何充分施展软硬件的上风是一个课题。

咱们本年还看到了主动稳固杆的诓骗，主如果在路特斯似锦上，诓骗主动稳固杆以后，即使是在高速高G转弯时基本上齐嗅觉不到明白的车辆侧倾，不错带来很强的操控信心感。坦克700搭载可断开的半主动稳固杆，就越野性来说，这样一方面不错耕种越野的肃穆脱困能力，从数据上看，断开和非断开的现象，越野能力是有差距的，另外即是断开和抵制开的现象，越野得志性的耕种亦然杰出大的。

汽车传统的动静态属性发展了很永劫候也曾相对老练了，但跟着新能源系统等新技能的迭代诓骗，本年咱们也不雅察到各区隔的一些共性问题。如混动系统发动机和增程器介入的时候会产生强烈的共振和轰鸣，要点打造的六座MPV或者SUV中排位置大部分车型会有共振和抖动的问题，另外全区隔的异响适度问题，硬派越野在铺装路面行驶的抖动感、震颤等得志性问题。

在这里咱们举个例子，MPV车型中排抖动有措置决议和莫得措置决议的差距，通过某款车险咱们的测试数据不错看到红线和绿线各异杰出明白，少数企业是掌持这部分分享问题措置才能的，他们的产物体验会明白优于同区隔其他产物，形成中枢的竞争力。

临了对本年所有车型的动静态体验最大契约数基础条款作念一个归来：十年前一家主机厂总订盟车的共性条款，一共二十四点。

经过十年的发展，跟着生流水平的提高，咱们认为有些点是发生了变化和迭代的。驾乘得志性正本聚散的条款也曾不适用当下的新能源车，目前的新能源车在加延缓方面能源性是满盈的，但加延缓不行是太过突兀的突变，应该是渐进的变化。

另外但愿有更多的驾驶模式、底盘模式的领受，比如需要照料家东谈主乘坐得志的时候不错领受得志模式，我方开的时候但愿激进一些不错领受明白模式。

用户对操控性也有更高的条款，讲求的转向性能，既粗陋又有阻尼感；各式过弯齐盼愿更少的侧倾，不论是任何区隔的车，削弱问一个用户，可能侧倾大就会让用户短少信心感；侧倾和横舞动作渐进的变化，与驾驶性相似齐会防备开关式的突变。在得志性维度，女性用户对路面过滤感比较关怀，试乘第一嗅觉可能即是路面隔震到底若何样。NVH包括发动机的轰鸣、讲求的隔音感、路噪以及异响的适度。

在静态方面，咱们归来了四个“既要、又要”。外不雅感知既要辨识度，也要有科技感，目前大巨额车型上齐不错看到这个趋势。内饰既要讲求触感的材质，也条款举座作风和细节的搭配。空间既要能看得到空间感，也要照料到躯壳每个部位、全面得志的坐姿，尤其是脚部的空间，一些企业杰出精心，一些企业还莫得防备到这一问题。功能和车机上，大众齐在趋同，即是既邀功能清爽，操作也要方便、类手机。

趋势想考与达安布局

关于改日，出行方式也曾发生了变化：用户自有车辆智驾辅助功能（匡助开车的智能助手）越来越弘远；另外领受打车/租车出行的也越来越广大，举座来说用户我方开车的时候会越来越少。

动静态体验行为车辆的基础，咱们合计条款会越来越高并呈现各异化，从动静态来说主要表目前两个方面：

在静态感知方面，内饰To B、To C的用途会有各异性的需求，To B即是大众会分享使用的车，内饰的易清洁性需要要点研讨，而空间、便利、得志是共性的条款；动态感知方面，参考自行车的演变，目前要买一辆最基础的自行车齐不一定约略买得到，用户会买单的齐是有一定骑行乐趣的各式变速车。

咱们认为新式底盘会更肤浅地诓骗普及，操控和驾乘行为坚苦的我方开车的体验，用户会有更高驾驶乐趣、更多元化的操控得志性条款，就像本年不雅察到的既要得志、也要操控。

临了向诸位新老一又友先容一下达安。

达安的愿景是成为全生命周期的汽车技能服务脱落供应商，有着三个国检中心天赋、三十九年的汽车成就考据教授，亦然检修场和履行室高度荟萃的一站式测试基地。达安的业务主要包括三个方面：产物认证检测、产物成就考据、汽车工程服务，商品力评价属于汽车工程服务的一部分。达安的布局是1+1+N，襄阳本部是高荟萃度和完竣性的定位，武汉达安科技是前瞻性和先进性的定位，咱们还有N个使命部和国际业绩部，日本、韩国和瑞典齐有咱们国际的服务处和测试基地。

咱们和评测磋磨的有三项中枢能力：当先是第三方的评测、东谈主员培养和行动邻接服务，目前不论是销售端照旧研发端，齐需要更好地结实、服务、指导用户，销售东谈主员有点像老诚，需要指导用户去更好的体验，这些亦然最近咱们给许多主机厂客户作念的评价和驾驶的培训，带着客户去作念越野和驾驶评价的体验，另外研发端也需要一些第三方的声息，以及一些试乘试驾行动的磋议实施。

高端新式底盘包含电控系统和驾驶模式的调校亦然咱们的一项中枢能力，当下25万以上的车基本上齐有这方面的搭载，咱们在底盘集成调校方面处于国内越过水平，市集上多款高端车型齐是咱们认真是调校使命。

今天我先容的动静态评价尤其是动态，我齐合计讲起来很浮泛。如果大众约略到咱们检修场内体验，或者有些品牌用咱们的时局各式特征路面进行实施，通过视频展现车辆行驶姿态、悬架动作、车内振动等不错更好更可视化的展现车辆性能的各异和感知，比我讲的更形象活泼。

这里想说的是时局是能让用户更具象化感受动态性能的用具，但愿达安的时局也能为诸位主机厂客户创造更大的价值。

说了这样多，回到初心，照旧但愿与轩辕奖一同鼓吹中国汽车高质料上前进更是亚洲最大的在线娱乐公司之一，aj九游会官网拥有欧洲马耳他（MGA）和菲律宾政府竞猜委员会（PAGCOR）颁发的合法执照。，更好的服务用户、服务企业、服务行业。