十一假期仍是开动了，不少东说念主仍是在自驾途中。战胜自驾出游过的东说念主都遭遇过这些情况：

刚削发门就开动堵车，好阻扰易随着前车挪了几米又被动急刹，仪容盘上的油耗“蹭”一下跃上两位数；

返程时，明明只剩临了几公里到家，却在好几个路口接连遇上红灯，硬生生把半小时的路拖成接近一小时——怀疑全城的红灯都约好了和你作对。

虽然，偶尔也有“惊喜时刻”。在某些路段匀速行驶，竟能聚和会过好几个绿灯，险些无须踩刹车，一皆畅行——

但这确实仅仅运说念好吗？

本色上，这些看似偶而的顺流通行，背后很可能是交通工程师尽心想象的“绿波带”在起作用。假期出行时，若能掌抓“信号灯的奥妙”，不详你也有契机减弱逃匿拥挤，一皆绿灯。

“绿波带”暗意图

怎么成立一个红绿灯？

红绿灯如脱色位“交通裁判”，用时刻分手不同地方的通行权，保证路口次第，以及战役车辆和行东说念主的安全。有两个中枢目的精确截至红绿灯的责任：

一是周期，也即是红绿灯的“轮回时钟”。

红绿灯的周期是从“绿灯亮→黄灯闪→红灯亮→绿灯再亮”完好轮回一次的时刻。比如一个路口的周期是 120 秒，意味着每 2 分钟，各地方的通行权会再行分拨一次。

红绿灯周期的口角是凭据车流量成立的。一般来说，车多的路口，周期会更长，比如 150 秒，这是为了幸免车流刚起步就遇新一轮红灯；车少的路口，周期会镌汰到 60～90 秒，这是为了减少行东说念主、车辆的恭候时刻，也幸免绿灯亮起却无车通行。

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二是绿信比，也即是绿灯的“时刻分拨比例”。

“绿信比”是指一个周期里，某一地方绿灯时刻占总周期的比例。简便来说，即是“哪方车多，绿灯时刻就多给”。

比如，早岑岭时，进城地方车流密集，绿灯时刻可能占周期的 70%——120 秒的周期里，84 秒给进城地方，剩下的 36 秒留给出城地方；到了晚岑岭，车流地方反过来，绿信比也会随之调整，让出城车流更快通行。

单个路口的信号截至并不复杂，但城市说念路是一张网，要让车流在多条路上顺畅流动，就需要多个路口互相搭配——“绿波带”由此出身。

绿波带，收尾“一皆绿灯”的中枢奥义

“绿波带”能让车流聚会赶上多个绿灯，其中枢是“打好时刻差”。成立好“绿波带”后，只须驾驶员按冷漠速率（比如 65-70 公里/小时）行驶，过了第一个绿灯，后头的绿灯会像“波澜”一样随着你，险些无须等红灯，平峰期通行遵守理思景况下不错擢升 40%——对打工东说念主来说，可能意味着每天多出 10 分钟的早餐时刻。

好多东说念主认为绿波带仅仅“让绿灯连起来”，其实它的背后藏留心要时间——相位差，也即是相邻两个路口之间，车流地方绿灯启动的“时刻差”。完成这场“时刻配合执行”，有以下几个重要：

第一步，测距离：先算出相邻两个路口的距离，比如 A 路口到 B 路口是 1 公里。

第二步，算时刻：凭据车流量及说念路限速笼统谈判合乎的行驶速率，比如 60km/h，得出车辆从 A 到 B 的行驶时刻为 60 秒。

第三步，调绿灯：把 B 路口换取地方的绿灯启动时刻，比 A 路口晚 60 秒。这么一来，车从 A 路口绿灯起步，以 60km/h 匀速行驶，60 秒后到 B 路口时，B 路口的绿灯碰巧亮起。

某城市路段“绿波带”想象旨趣图

连年来，绿波带建筑已在寰宇多个城市平凡鼓动，许多城市的骨干说念旁都已挂上“绿波速率xxkm/h”的请示牌，指挥车辆顺流通行。举例，北京市在 2024 年新建了 100 条绿波带，遮蔽 472 个路口，总里程达 115 公里，车辆平均不泊车通过率擢升至 76.7%；济南市则已在市区打造 203 条平峰绿波带，波及路口 1569 处，遮蔽率达全市联网路口的 82%。

不仅如斯，绿波带也冉冉向县域延迟，湖南省长沙县于 2024 年在东十一皆成立绿波互助截至，使该路段平均通行时刻镌汰一半以上；泉州市安溪县雷同在城区骨干说念布设了 4 条绿波带，通过信号灯联网智能调控，权贵擢升了说念路的通行遵守。

为什么不在通盘路段设绿波带？

绿波带的旨趣并不复杂，但却不是通盘说念路都能用。成立一段绿波带，需要同期舒适 3 个条目：

1.路口间距要“均匀”

相位差的议论基础是“路口距离”。要是路口间距忽远忽近——比如前两个路口隔 1 公里，后两个一会儿缩到 300 米，车辆行驶时刻互异太大，绿灯的“时刻差”就没法谐和，绿波带当然失效。

一些老城区说念路常因历史策动导致路口间距不门径，这种说念路就很难成立绿波带。而新建的城市骨干说念，路口间距大多在 800 米-1.5 公里之间，均匀又规整，舒适成立绿波带的条目。

2.车流要“自由”

相位差凭据“固定车速”议论，要是路上有大批行东说念主横穿、电动车浪漫变说念，或车辆临时泊车、掉头，打乱车流速率，那么绿波带也就莫得真义了。比如，原来按 60km/h 算好 1 分钟到达下一个路口，终结因避让行东说念主减慢到 30km/h，那么则需 2 分钟才到，绿灯也就灭了。

是以，绿波带大多设在“东说念主车分流”作念得好的说念路：有中央休止栏、东说念主行说念护栏，能休止行东说念主乱穿；有明确的禁停秀雅，幸免车辆临时占说念。这么才调保证车流速率自由，让相位差进展作用，舒适绿波带的成立条目。

3.交通流量不行“太满”

要是说念路仍是堵得水泄欠亨——比如晚岑岭时，车流量远超说念路承载智商，车辆连起步都难，再精确的相位差也没法进展作用。

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一般来说，绿波带在平峰期（上昼 10 点－下昼 4 点、晚上 8 点后）成果最佳。日夕岑岭车流足够时，工程师会暂时关闭绿波带，优先保证每个路口的基本通行次第，等车流减少后再再行启用。

一个坏讯息：有绿波带，就有红波带

绿波带是好东西，那红波带当然是坏蛋，毕竟红灯让车变慢了，这么若何还能擢升遵守？其实，在交通贬责中，“局部慢”是为了“全局快”，红波带即是这么的“逆向操作”。红波带和绿波带一样，要调整相位差、周期、绿信比，仅仅方针从“让车流快过”造成了“让车流慢进”。

在红波带的背后，其实有一个反学问的交通表面——布雷斯悖论。这一表面是说，在路网中增多说念路，或让某条路更顺畅，反而会让通盘路网遵守下落。比如海外某城市，曾有一条六车说念快速路，整日拥挤。政府拆了这条路改建成公园，环球都认为会更堵，终结通勤时刻反而减少了——这是因为莫得这条路，司机们不再扎堆挤一条路，而是踱步到左右岔路，通盘路网的车流更平衡了，拥挤也就取得了缓解。虽然，这种战略的告捷高度依赖路网结构，并非普适决策。

有时减少说念路选项（如剔除虚线部分），通盘路网运行遵守反而更高”

总的来说，绿波带是“推”一把，让车流加快通过；红波带则是“拦”一下，让车流慢点来，幸免前列消化不良。

在中国，红波带的应用至极平凡。在某省会城市的一所学校左右，昔时崎岖学时，家长的车都挤在校门隔邻，堵得公交车进不来，学生过马路也有危境。针对这一情况，交警莫得拓宽说念路，反而成立了“接学红波带”：在距离学校 1 公里外的路口，延长通往学校地方的红灯时刻，让车流“慢下来”；同期在左右岔路设绿灯，指挥车辆绕行。最终，校门口的交通拥挤取得了缓解，据交通贬责部门臆想，通盘片区通行遵守擢升了 25%。

手把手教你收拢“绿波”

当作驾驶员，要是能主动欺诈绿波带，就能让出行更顺畅。了解底下几个小 Tips，通勤、自驾游快东说念主一步。

1.看请示牌，随着“绿波速率”开

绿波说念路时常会挂蓝色请示牌或者电子牌，写着“绿波速率 XXkm/h”。这一速率是工程师算相位差时用的“基准车速”，无须开太快或太慢，保持匀速，就容易聚会遇绿灯。需要舒缓的是，绿波速率是冷漠匀速，并非限速，咱们应当在法定限速内安全驾驶。

绿波速率请示

2.善用导航，提前预料绿灯

现时，不少导航 App 都已接入交通讯号数据，能及时浮现前列路口的绿灯剩余时刻，以致保举“绿波道路”，随着导航走，尝试精确“跟上绿波”。

3.不浪漫变说念、加塞

在绿波说念路上，不错尽量走中间车说念、少变说念；遇拥挤时耐性列队，反而更快。绿波带需要车流保持自由节拍，浪漫变说念、加塞会让前车减慢，打乱绿波节拍，不仅可能错过绿灯，还会影响后头的车辆通过绿波。

从单个路口的红绿灯截至，到靠相位差收尾的绿波带，再到“红绿波组合”的片区贬责，交通贬责已不是“头痛医头”，而是给城市路网装了一个“理智的大脑”，能凭据车流变化，活泼调整红绿灯周期、绿信比和相位差，这即是机灵交通。

机灵交通正在让城市路网越来越“懂”东说念主。它的终极方针，是让通盘城市的路网运行达到总体最优。当咱们在绿波带顺流通行时，可能有红波带在指挥其他车辆绕行，幸免前列拥挤；当咱们偶遇红灯，不详是在为救护车、消防车开荒“人命通说念”。

十一假期自驾出行，不妨不错寄望一下路边是否有“绿波速率”的请示牌。（虽然也可能发觉，你通行的路段上独一红波带……）

筹划制作

本片为科普中国·创作莳植研究缓助作品

出品丨中国科协科普部

监制丨中国科学时间出书社有限公司、北京中科银河文化传媒有限公司

作家丨蔚欣欣 交通运载部策动接头院首席接头员 著有《公路简史》

王喻 科普作家

审核丨李瑞敏 清华大学交通工程与地球空间信息接头所长处

筹划丨张林林

责编丨张一诺

审校丨徐来更是亚洲最大的在线娱乐公司之一，aj九游会官网拥有欧洲马耳他（MGA）和菲律宾政府竞猜委员会（PAGCOR）颁发的合法执照。